调研小组了解到，在德州市的北方电动车大市场内，有30多个电动汽车品牌，其中有多个品牌年销量轻松突破500台。

      小编私下算笔账，以主流售价25000元左右一辆计算，一年的营业额超过1250万，单车的毛利普遍超过1000元。

      相比单车毛利二三百块的电动两轮车经销商，年销500台电动汽车的经销商朋友，你们早已是人!生!巅!峰!

      SO,问题来了，这些经销商朋友轻松卖出500台电动汽车的秘诀是什么呢？

经过调研走访，总结出如下四点：

一，宽松的市场监管，经销商放开卖，用户放心买，没有后顾之忧。

      德州作为电动汽车的主要生产地，这里集中了丽驰、宝雅、富路、福莱沃等多个电动汽车品牌。

      在提供就业、税收等方面贡献，政府管理部门对电动汽车放任自流，甚至是大力扶持，这样的大环境之下，经销商做生意底气足。

      当问及是否会担心政策管制时，御捷经销商孙宪凤表示，根本不用担心这个问题，一方面国家鼓励新能源汽车行业，另一方面，德州是主要的生产基地，政府肯定会酌情考虑。

      位于御捷对面的道爵，同样是销量领先也品牌之一，老板娘王惠玲告诉调研小组，相比德州本地品牌，道爵的成本要高，为了同台竞争，只好压低利润。

      电池是目前电动汽车商家和用户关心的配件。王惠玲透露，目前市场上以5块、6块、10块电池的车型为主。电池近期涨价，单块普遍涨价100元，反映到每辆车上价格上涨了1000元。

秘诀二：产品质量稳定，售后服务好体系健全

      孙宪凤是早一批经营电动汽车的商家，她告诉调研组，电动汽车的技术相对成熟，主要的售后问题集中在常规的电池更新换代上。

雷军电动车经销商王风祥也证实了这一说法。

      王风祥告诉记者，雷军电动车以高性价比著称，但是市场上先发起价格战却是雷丁，低售价一度打到16800，雷军V8的低配车型低卖到18800，但是，大家都没钱可赚。

      值得关注的是，由于售后服务好，电池质量稳定性高，天能电池在德州地区属于一家独大的局面。

      孙宪凤的客户中有2012年4月的老用户，行驶里程5万多公里才换电池，甚至有用于载客的营运车跑了6万多公里仍然没有更换电池。

秘诀三，市场开放，百花齐放

      由于德州开放的市场环境，不仅有低速车百花齐放，高速车也来凑热闹。

      在北方大市场内，有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃、众泰、知豆等高速电动汽车品牌。他们把店开在低速电动汽车聚集的市场，而不是传统燃油汽车的4S附近，看中的是电动汽车用户消费升级的需求。

      虽然销量上没有低速品牌多，但是产品有显著的优势，更能吸引年轻用户的选择。

秘诀四：市场起步早，用户对电动汽车认可度

      开放的政策环境，以及德州作为电动汽车生产基地的优势，德州的消费者对电动汽车的认可度也更高。但是，消费者的品牌意识并不高。

      雷军经销商王风祥认为，企业没必要开发过多的产品线，把一款车做精，做细，提供丰富的配置，满足不同的需求。不仅能提高质量的稳定性，还能降低成本，提高竞争力。只要产品质量过关、性价比高，就算是白皮车也能快速上量。

      开放的政策环境，相对丰厚的利润，以及相对成熟的产品和售后，让德州市场一马当先。

      值得警惕的是，价格战等恶性竞争手段虽然短期内可帮助品牌抢占一定的市场份额，但是这种以牺牲经销商利润、透支市场需求的做法，无疑会把行业推向低端竞争的泥潭。

      梅明平老师对雷丁电动汽车经销商做经营管理专题培训，反响热烈！